19 de junio de 2013 / 12:27 / en 4 años

PREVIA-Brawn debe usar su cerebro para evitar el problema de los neumáticos

Por Alan Baldwin

LONDRES, 19 jun (Reuters) - El director de Mercedes, Ross Brawn, un maestro en el pasado a la hora de encontrar vacíos legales en la Fórmula Uno, podría necesitar sacar otro conejo de su chistera el jueves si su equipo quiere a evitar una sanción potencialmente contundente.

El inglés explicará en una audiencia ante un Tribunal Internacional en París por qué el equipo del campeón del mundo en 2008 Lewis Hamilton y del alemán Nico Rosberg debería evitar un castigo por aparentemente romper las estrictas normas sobre entrenamientos.

El tribunal debe decidir si el equipo quebrantó las normas cuando usó su coche de 2013 en unas pruebas realizadas por Pirelli y, en tal caso, si merece ser castigado por ello.

La posible pena oscila entre una reprimenda, a través de multas y deducciones de puntos, a la opción de excluirlos del campeonato.

Brawn - ganador de múltiples campeonatos con Benetton, Ferrari y el equipo Brawn GP que se convirtió en Mercedes - es el principal testigo del equipo y tiene una experiencia considerable a la hora de comparecer ante la Federación Internacional del Automóvil y salir indemne.

El furor por el control de tracción de Benetton en 1994, la controversia por los deflectores laterales de Ferrari en 1999 y el difusor doble de Brawn en 2009 acabaron con el británico saliendo de la vista de la FIA al menos en el lado ganador, si no totalmente en el lado correcto.

Brawn y Mercedes - ganadores en Mónaco en mayo - han dicho que saludan la posibilidad de explicar los hechos “de forma abierta y transparente” en la sede de la FIA en la plaza de la Concordia.

El drama judicial no puede descartarse, ni las consecuencias explosivas de una de las mayores controversias que ha afrontado este deporte en los últimos años.

Se prevé que el equipo, registrado como alemán, aporte evidencias - posiblemente un correo electrónico o una carta con la aprobación del responsable técnico de la FIA Charlie Whiting - para apoyar su posición de que actuó de buena fe.

“Estoy cómodo y confiado de que una vez que lleguemos al tribunal, los hechos serán evidentes y la gente podrá adoptar un mejor juicio”, dijo Brawn en la última carrera, el Gran Premio de Canadá.

“No habríamos hecho las pruebas de Pirelli a menos que creyéramos que podíamos hacer las pruebas de Pirelli. Cuando lleguemos al tribunal, tendrán sus respuestas”.

MUCHO EN JUEGO

No obstante, puede haber mucho más en juego que nunca esta vez.

Aunque Mercedes ha dicho que Brawn no será considerado el cabeza de turco si son hallados culpables, el británico ha dicho que él tomó la decisión de hacer las pruebas privadas de 1.000 km con el único proveedor de neumáticos del campeonato en Barcelona el mes pasado.

La posición de Brawn, ya cuestionada con la llegada del ex director técnico de McLaren Paddy Lowe, podría volverse insostenible.

También le podría pasar a Whiting, que es un persona cercana al máximo responsable de la Fórmula Uno, el también británico Bernie Ecclestone, pero parece estar más alejado del presidente de la FIA Jean Todt.

Ha habido rumores en Italia de que el exintegrante de Ferrari Giorgio Ascanelli podría sustituirle.

Incluso se ha sugerido que Mercedes, uno de los principales equipos del campeonato, podría ser expulsado, aunque parece improbable dado lo mucho que ha invertido en desarrollar su nuevo motor V6 para 2014.

Pirelli también ha sido convocado, aunque no está claro qué cargos o sanciones podría afrontar dado que no son competidores y por lo tanto no están sujetos a las regulaciones deportivas.

Si Pirelli es castigado de cualquier modo -y no se pueden aplicar sanciones claras como deducción de puntos o prohibirle competir en una carrera - entonces el deporte podría entrar en aguas pantanosas.

El proveedor de neumáticos aún no tiene contrato para 2014 y está haciéndose tarde para encontrar una alternativa.

La principal acusación contra Mercedes por parte de sus principales rivales es que obtuvieron una ventaja injusta al hacer las pruebas con su coche y pilotos de 2013 durante lo que supone la distancia recorrida en tres carreras.

Las pruebas de los equipos con los coches actuales está prohibida durante la temporada, excepto un kilometraje limitado en circunstancias específicas como grabación o evaluación aerodinámica en línea recta.

Pirelli puede llevar a cabo pruebas de neumáticos con un equipo representativo y Ferrari fue absuelto tras participar en una prueba de Pirelli en abril con su coche de 2011. (Traducido por Emma Pinedo)

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