17 de mayo de 2011 / 12:51 / en 7 años

Las cajas negras despejan dudas de momento sobre el A330

PARÍS (Reuters) - Una primera lectura de los datos de las cajas negras recuperadas del Airbus francés que se estrelló en el Atlántico ha despejado cualquier preocupación inmediata sobre la seguridad de los modelos A330, pero los investigadores advirtieron el martes de que no hay base para culpar a la tripulación por el accidente de 2009.

<p>Una primera lectura de los datos de las cajas negras recuperadas del Airbus franc&eacute;s que se estrell&oacute; en el Atl&aacute;ntico ha despejado cualquier preocupaci&oacute;n inmediata sobre la seguridad de los modelos A330, pero los investigadores advirtieron el martes de que no hay base para culpar a la tripulaci&oacute;n por el accidente de 2009. En la imagen, el dispositivo de grabaci&oacute;n de voz del avi&oacute;n, expuesta ante los medios en Le Bourget, al norte de Par&iacute;s, el 12 de mayo de 2011. REUTERS/Charles Platiau</p>

Los investigadores franceses están leyendo cuidadosamente los datos y las conversaciones de cabina de las dos cajas negras que fueron recuperadas del fondo del mar tras dos años de agonizante espera, y están siendo presionados para resolver el misterio del accidente del avión de Air France en el que murieron 228 personas.

En un comunicado, el organismo de investigación de accidentes aéreos de Francia, BEA, reiteró que es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre los motivos que llevaron a la desaparición en medio de una tormenta del vuelo 447 el 1 de junio de 2009, que hacía ruta de Río de Janeiro a París.

Sin embargo, la recuperación de las cajas negras “nos permite tener casi la certeza total de que este accidente se resolverá”.

Los dos dispositivos que contendrían pistas vitales sobre el accidente fueron recuperados a principios de mes y llegaron a París el jueves. La BEA dijo el lunes que el contenido estaba intacto.

En la primera indicación tangible de hacia donde podrían ir las investigaciones, Airbus dijo a las aerolíneas el martes que no había ninguna recomendación de seguridad como resultado del primer examen de los datos de vuelo, dijeron fuentes familiarizadas con el asunto.

Aunque no difundidos a la opinión pública, tales mensajes a la industria son considerados significativos porque sólo pueden emitirse con la aprobación de los investigadores del accidente.

Cualquier defecto obvio llevaría automáticamente a algún tipo de recomendación para evitar poner en peligro la seguridad de los pasajeros de los aproximadamente 1.000 aparatos A330 que hay en servicio en todo el mundo.

“En esta etapa del análisis preliminar de la grabación digital de los datos de vuelo, Airbus no tiene recomendación inmediata que hacer a los operadores”, dijo el fabricante aeronáutico en un boletín de la industria obtenido por Reuters.

El boletín no descartó una recomendación posterior. Airbus no quiso hacer comentarios.

NO SE PUEDE CULPAR A LA TRIPULACIÓN

El avión de pasajeros lleva dos cajas negras para ayudar a los expertos en caso de accidente. En ellas se graban todos los sistemas de ruta y los cambios en el comportamiento del avión y aparte, se recogen las conversaciones de cabina en las dos horas previas al accidente.

La BEA, que ha dicho que el análisis de los datos llevará semanas, reaccionó airadamente ante las noticicas aparecidas en un periódico francés que señalaban como culpables a Air France o su tripulación, que calificó de “sensacionalistas” y prematuras.

Citando fuentes gubernamentales francesas y personas próximas a la investigación, Le Figaro informó de que los expertos habían dicho que se trató de un error de la tripulación pero que no habían determinado si el error resultó de decisiones propias o de los propios procedimientos de Air France.

Representantes de algunas de las familias de las víctimas se han preguntado por qué un avión de Air France, uno de los varios que realizan el trayecto hacia el noroeste de Europa desde Brasil, se cayó en medio de una tormenta ecuatorial mientras otros aparatos eligieron una ruta ligeramente diferente.

El resultado de la investigación tiene implicaciones legales potencialmente significativas tanto para el fabricante del aparato como para la aerolínea.

Sin embargo, los investigadores han advertido repetidamente en contra de intentar sacar conclusiones definitivas de fragmentos de información asilados, incluyendo las lecturas inconsistentes de los sensores de velocidad que dominaron las primeras fases de la investigación.

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