26 de mayo de 2017 / 16:18 / hace 4 meses

BA e Iberia planean cobrar tarifas a algunos canales de distribución, Amadeus cae

British Airways e Iberia, las dos principales aerolíneas de IAG seguirán el ejemplo de Lufthansa y comenzarán a cobrar un suplemento por las reservas realizadas a través de determinados canales de distribución de terceros. En la foto de archivo el logo de British Airways en aviones aparcados en el aeropuerto de Heathrow en Londres el 12 de mayo de 2011. REUTERS/Toby Melville

BERLÍN (Reuters) - British Airways e Iberia, las dos principales aerolíneas de IAG seguirán el ejemplo de Lufthansa y comenzarán a cobrar un suplemento por las reservas realizadas a través de determinados canales de distribución de terceros.

La decisión será un duro golpe para los sistemas globales de distribución proporcionados por compañías como Amadeus IT Group , Travelport y Sabre. Las acciones de Amadeus caían más de un cuatro por ciento el viernes, Travelport bajaba un 3,5 por ciento y Saber un 1,5 por ciento. Lufthansa causó un gran revuelo en la industria cuando introdujo su propio recargo para los sistemas de distribución GDS en 2015, y su consejero delegado Carsten Spohr dijo repetidamente que esperaba que otros siguieran el ejemplo de Lufthansa. “De lo que escuchamos en la industria y con el éxito visible de Lufthansa, me sorprendería mucho que otros no lo siguieran”, dijo en marzo. Las aerolíneas a menudo tienen una relación tensa con los proveedores de GDS, que suelen alcanzar márgenes de beneficio mucho más altos que las propias compañías aéreas. British Airways e Iberia dijeron que la cuota de 8 libras o 9,50 euros se cobrará a las reservas desde el 1 de noviembre no realizadas a través de su sistema “New Distribution Capability” (NDC). “Seguiremos trabajando con los proveedores de GDS para distribuir nuestro contenido a nuestros valiosos socios de agencia a través de soluciones existentes, sin embargo, estos sistemas y sus soluciones tecnológicas tradicionales llevan actualmente costos significativamente mayores para BA y IB”, dijeron las aerolíneas en un comunicado remitido a las agencias.

Los intentos previos de las aerolíneas de romper con los sistemas de distribución de terceros mermaron su cuota de mercado y les hicieron regresar a los proveedores de GDS, pero la nueva tecnología significa que las aerolíneas pueden ofrecer herramientas de reserva similares a sus clientes corporativos.

Siemens, por ejemplo, es un cliente corporativo que se ha conectado con el sistema de Lufthansa, en lugar de reservar por canales de terceros. Willie Walsh, CEO de IAG, dijo a principios de este mes que las conversaciones con el proveedor de GDS Amadeus estaban en curso y señaló que la naturaleza actual de la relación entre las aerolíneas y los proveedores de GDS no era sostenible. “Estamos preparados para soportar un poco de dolor a corto plazo para obtener algún cambio estructural a largo plazo en esa relación”, dijo después de que el grupo presentara los resultados del primer trimestre.

Amadeus dijo el viernes que busca encontrar una solución a largo plazo “que satisfaga a todas las partes”.

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