23 de enero de 2013 / 19:40 / en 5 años

Sobrecarga baterías no sería causa problemas del Dreamliner: Japón

Por James Topham y Andrea Shalal-Esa

TOKIO/WASHINGTON, 23 ene (Reuters) - Reguladores japoneses coincidieron el miércoles casi totalmente con sus colegas estadounidenses en prácticamente descartar las baterías sobrecargadas como la causa de los recientes incidentes ocurridos en los aviones Dreamliner 787 de Boeing, que están fuera de servicio a nivel mundial desde hace una semana.

En tanto, mientras las entregas del avión de pasajeros de alta tecnología se retrasan, un importante cliente chino lamentó los retrasos y dijo que sus planes de crecimiento se vieron perjudicados por su imposibilidad de tener las aeronaves a tiempo.

Resolver el problema de la batería es el foco principal de la investigación, pero con un exceso de voltaje casi descartado, los investigadores siguen en busca de la posible causa.

El ingeniero jefe de proyectos para el programa del 787, dijo que la empresa estadounidense confía en la seguridad del avión, al tiempo que Boeing pidiera disculpas a las aerolíneas.

Los reguladores decidieron dejar los Dreamliner en tierra el 16 de enero tras una serie de incidentes de seguridad, entre ellos incendios de baterías en aviones en Estados Unidos y Japón. El incidente japonés forzó a un avión a hacer un aterrizaje de emergencia.

El pasado fin de semana, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos dijo que el incendio en el 787 de Japan Airlines 787 en Boston no se debió al exceso de voltaje.

El miércoles, autoridades japonesas descartaron casi por completo que esa fuera la causa del incidente en un avión de All Nippon Airways que estaba allí.

“En la superficie, parece que no hubo sobrecarga”, dijo en un comunicado Norihiro Goto, presidente de la Junta de Seguridad del Transporte de Japón.

“El hecho de que estos incidentes relacionados con el sistema eléctrico ocurrieron consecutivamente, desde mi punto de vista, no podía esperarse. Se nos está haciendo difícil descubrir qué tipo de postura investigadora deberíamos asumir”, admitió.

La investigación también ha renovado la polémica sobre la decisión tomada en 2007 por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) de dejar a Boeing usar una tecnología de baterías inflamable en el 787.

Un comité del Senado estadounidense realizará una audiencia en las próximas semanas para examinar la supervisión de seguridad de la aviación nacional y la decisión de la FAA, dijo el martes un asesor del Congreso.

El miércoles, la FAA dijo que aún no sabe la causa de los incidentes.

DISCULPAS DE BOEING

Boeing se disculpó y se comprometió a restaurar la confianza en su nuevo avión tras una serie de incidentes con sus baterías de iones de litio que generaron una investigación de seguridad de Estados Unidos y la prohibición de los vuelos debidos a un posible riesgo de incendio.

Su ingeniero Sinnett habló en una conferencia de aviación en Dublín, a la que los medios no tuvieron acceso. Una grabación de sus comentarios fue suministrada a Reuters.

“No puedo realmente hablar sobre los plazos de la investigación. La Dirección Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) es en realidad la única autoridad con permiso en Estados Unidos para hablar sobre esta investigación y realizaron algunos anuncios recientes, pero no puedo especular sobre el lapso de tiempo”, dijo Sinnett.

“Nuestro compromiso para con nuestros clientes sigue siendo que resolveremos los problemas tan pronto como sea posible y reduciremos todo lo posible las interrupciones”, agregó.

El programa del 787 ya llevaba años de retraso antes del problema de la semana pasada, lo que supone que Boeing no puede entregar nuevos aparatos a sus clientes.

El presidente de la china HNA Group, matriz de Hainan Airlines, se quejó de los retrasos y afirmó en el Foro Económico Mundial que se celebra en la ciudad suiza de Davos que “tendrá algunas consecuencias en nuestra planificación”

Hainan tiene un pedido de 10 Dreamliner, un avión fabricado con compuesto de carbono y que cuesta 207 millones de dólares.

Hasta ahora, Boeing ha entregado 50 Dreamliner.

Su principal rival, la europea Airbus, que compite con el787 con el Airbus 350 - con el espera hacer su vuelo inaugural a mediados de este año - ha dicho que hará “lo que haga falta para evitar los mismos problemas”, dijo su jefe de estrategia Marwan Lahoud en la emisora francesa Radio Classic. (Información de James Topham y Mari Saito en Tokio, Kelvin Soh en Davos, Elena Berton y Gilles Guillaume en París, Rhys Jones en Londres, Tim Hepher en Dublín y Andrea Shalal-Esa en Washington; Traducido por la Mesa de Santiago de Chile; Edición de Teresa Larraz)

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