28 de mayo de 2013 / 15:23 / hace 4 años

Fabricantes de coches aportan cifras de consumo más bajas de lo real -estudio

5 MIN. DE LECTURA

* UE busca intensificar pruebas, aplicar nuevo objetivo de CO2

* Fabricantes de coches alemanes muestran mayor divergencia

* Algunos miembros de la UE piden tiempo y flexibilidad

Por Barbara Lewis y Charlie Dunmore

BRUSELAS, 28 may (Reuters) - La distancia entre la eficacia de los combustibles que declaran los fabricantes de coches para sus modelos y la realidad para los conductores se ha ampliado, con los lujosos vehículos alemanes demostrando la mayor diferencia, según un estudio.

Una investigación de la organización sin ánimo de lucro Consejo Internacional para un Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés) descubrió que el "mundo real" de emisiones de carbono para los coches nuevos, basadas en el consumo de combustible, son de alrededor de un 25 por ciento más altas de media de lo que dicen los fabricantes de coches, comparado con el 10 por ciento de hace una década.

Los resultados aumentarán la presión para reformar los procedimientos de inspección de vehículos a nivel internacional y avivarán el debate que se está desarrollando en la Unión Europea sobre cómo hacer cumplir las metas de emisiones de vehículos para 2020 en el bloque de los 27 estados miembros.

BMW informó de unas cifras medias de emisiones en vehículos un 30 por ciento más bajas a las halladas en su uso real, dijo el informe, publicado el martes.

Sin embargo, BMW cuestiona si la investigación era representativa.

"El número de vehículos por fabricante de coche que han sido analizados varía de forma considerable y está basado en sólo una sección muy pequeña y por tanto menos representativa que nuestra base de clientes", dijo el fabricante de automóviles en un comunicado.

La ICCT, que pretende mejorar la eficacia en el transporte para beneficiar la salud pública y mitigar el cambio climático, dijo que su informe se basó en datos de casi medio millón de vehículos particulares y de empresa de toda Europa.

La filial de lujo Audi de Volkswagen AG's registró la segunda mayor disparidad, al informar de unas emisiones un 28 por ciento por debajo de su uso actual, mientras que Mercedes mostró una brecha de un 26 por ciento.

Las cifras de emisiones de los vehículos Toyota fueron un 15 por ciento más bajas de lo real y Renault y Peugeot publicaron unos datos de cerca del 16 por ciento más bajos sobre sus vehículos.

"Esto supone que el actual consumo de combustible experimentado por la media de conductores es normalmente un 25 por ciento más alto que lo que está impreso en la etiqueta de ventas", dijo Peter Mock, director general de ICCT Europa.

Un estudio anterior ha demostrado cómo los fabricantes de coches han perfeccionado su arte de reducir el consumo de combustible y las emisiones resultantes en pruebas de laboratorio, utilizando neumáticos con una tracción adicional o superficies lisas de conducción.

Los hábitos de conducción varían, haciendo que siempre haya discrepancia, mientras explotar lagunas legales no es ilegal.

Sin embargo, la industria automovilística está de acuerdo en la necesidad de cambiar. VDA, que representa al sector alemán, dijo en un comunicado que estaba trabajando activamente en reformar el régimen de pruebas.

Estados Unidos está liderando el esfuerzo mundial para actualizar los procedimientos de prueba que datan de la década de los 80.

En paralelo, la Unión Europea está tratando de reforzar la normativa europea sobre inspección de vehículos y hacer cumplir las metas de emisiones para 2020 de 95 gramos de CO2 por kilómetro en el bloque de países miembros.

Legisladores del Parlamento Europeo han dicho que se debería introducir un proceso de pruebas más complejo para 2017, pero algunos gobiernos miembros de la UE han estado presionando para que se retrase hasta 2020.

El objetivo de 95 g/km para los nuevos coches a partir de 2020 se ha aceptado ampliamente. Sin embargo, Alemania ha liderado las peticiones de excepciones que los activistas dicen que debilitaría seriamente la aplicación del objetivo. (Información adicional de Christiaan Hetzner en Frankfurt; Traducido por Leticia Núñez en la Redacción de Madrid)

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