10 de marzo de 2009 / 16:28 / hace 8 años

EADS prevé dificultades en Airbus y proyecto con empleos España

* El proyecto A400M podría ser cancelado

* De él dependen miles de puestos de trabajo en España

* El beneficio y los pedidos caerán en 2009

Por Maria Sheahan

MUNICH, 10 mar (Reuters) - La compañía aeroespacial EADS EAD.PA, matriz de Airbus, advirtió el martes de que se enfrenta a una bajada en sus beneficios y en pedidos de aviones este año, así como a nuevos gastos derivados del retraso en el avión militar A400M, lo que ensombrece los resultados de 2008, mejores que las previsiones.

La compañía, al igual que su rival Boeing (BA.N) se enfrenta a un escenario complicado, con aerolíneas con menos demanda y dificultades para conseguir financiación.

EADS dijo que habia nuevos desafíos en la previsión de Airbus de entre 300 y 400 pedidos en 2009, desde los 777 del año anterior, así como incertidumbre sobre los envíos del segundo trimestre.

El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, dijo que seguía estando "incómodo" por los niveles de producción en Airbus, más allá de que anunciara recortes recientemente.

EADS predijo que los ingresos serían más o menos estables y que su beneficio operativo recurrente bajaría en 2009, aunque dijo que será "significativamente positivo".

La empresa publicó unos beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) y otros ítems de 2.830 millones de euros en 2008, 52 millones más que en 2007, cuando el beneficio se vio lastrado por gastos de reestructuracion y demoras en los proyectos.

Su beneficio neto de 1.570 millones de euros revirtieron unas pérdidas de 446 millones en 2007, y la empresa incrementó su dividendo en 20 céntimos.

PREOCUPA EL A400M, TRABAJOS EN ESPAÑA

Los resultados de EADS incluyeron gastos de 363 millones de euros en el último trimestre por el A400M, llevando sus provisiones para el conflictivo proyecto desde 2007 a 2.100 millones de euros.

EADS admitió que el proyecto del avión militar A400M, valorado en 20.000 millones de euros y que lleva un retraso de tres años, podría ser cancelado el 1 de abril si los países de la OTAN que lo comprarán así lo deciden de forma unánime.

Gallois dijo, sin embargo, que era "absolutamente poco probable" que eso suceda. De ocurrir, obligaría a EADS a devolver unos 5.700 millones de euros recibidos por adelantado.

Entre los siete países que apoyan el avión se encuentra España, donde miles de puestos de trabajo dependen del mismo proyecto.

La mayoría de los analistas creen que el A400M sobrevivirá, pero con una Europa cada vez más dividida respecto al avión, muchos dicen que esperan meses de incertidumbnre.

EADS dice que se enfrenta a "significativos" gastos potenciales por el A400M en 2009 mientras intenta armar un nuevo calendario de envíos.

Siete países, entre ellos Francia, Alemania, y Reino Unido, ordenaron 180 aviones en 2003. Otros 12 han sido vendidos a otros países.

EADS culpa a los fabricantes de sus motores turbopropulsados por las demoras. Su proveedores de insumos niegan este extremo.

El avión reemplazará a aeronaves de tropas y equipamiento quue los líderes militares dicen que se necesitan con urgencia en Afganistán.

LISTOS PARA NEGOCIAR

Gallois dijo que Francia y Alemania estaban listos para negociar pero que Reino Unido -- donde un comité parlamentario hizo un llamamiento el mes pasado para deshechar el proyecto -- no había tomado una decisión aún.

Informaciones desde Alemania dijeron que Berlín está lista para cancelar sus pedidos, aunque un dirigente alemán dijo a Reuters el lunes que los países que ordenaron el avión podrían darle a a EADS un margen de algunos meses.

EADS dijo que aunque se necesita unanimidad para cancelar completamente el proyecto, los países podían caneclar pedidos a individualmente cada vez que una aeronave alcance un retraso de 10 meses en su entrega.

"Con los gobiernos tan apretados de efectivo y aún desesperados por obtener rápidamente una aeronave de transporte militar decente y confiable de tamaño medio, comprar C-17 y/o C130J (...) está comenzando a parecer una opción mucho mejor", dijo el estratega de BGC Partners Howard Wheeldon, experto en defensa que recomendó a Reino Unido deshechar el proyecto.

El avión está diseñado para encajar entre el más pequeño C130 de Lockheed Martin (LMT.N) y el más grande C-17 de Boeing.

Algunos analistas expresaron preocupación ante potenciales deterioros en el flujo de caja de EADS, que era de 9.200 millones de euros a finales de 2008, mientras las aerolíneas buscaban financiación para no perder sus pedidos.

El director financiero, Hans Peter Ring, dijo que Airbus no enviará aviones si el crédito de sus clientes es muy bajo.

Información adicional de Tim Hepher, Matthias Blamont, Kerstin Doerr; Traducción de Feliciano Tisera

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