ACTUALIZA 1-España atacará margen petroleras para bajar gasolina

viernes 7 de septiembre de 2012 18:34 CEST
 

* Gobierno dice márgenes en España son los más altos de
eurozona
    * AOP dice márgenes publicados por el Gobierno no incluyen
costes
    * Ejecutivo quiere gravar márgenes empresariales para bajar
coste petróleo
    * Alza de la inflación, clave en ataque contra altos precios
gasolina

 (Añade respuesta de asociación petrolera)
    Por Andrés  González
    MADRID, 7 sep (Reuters) - El Gobierno español estudia
medidas impositivas para reducir el precio de los carburantes
gravando los márgenes empresariales de las estaciones de
servicio que, según el ministerio de Industria, son los más
altos de la zona euro.
    "En España cuando sube precio del crudo en seguida se
repercute en la subida del carburante. Este Gobierno va a
estudiar medidas que permitan rebajar precio coste de los
carburantes, que los márgenes se puedan ajustar a la media de la
eurozona", dijo la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de
Santamaría, en la rueda de prensa posterior al consejo de
ministros.
    En los últimos días, el Gobierno ha lanzado una serie de
declaraciones a través de los ministros de Economía e Industria
afirmando que los precios de los carburantes en España eran
demasiado elevados, después de que la inflación se disparase por
sorpresa en agosto hasta el 2,7 por ciento, en gran parte por el
alza de los carburantes, antes incluso de que entrase en vigor
la subida del IVA aprobada para intentar atajar el déficit.
 
    Este fuerte alza de la inflación en los últimos meses del
año podría suponer un nuevo lastre para las cuentas públicas ya
que noviembre es el mes que tradicionalmente ha utilizado el
Gobierno para calcular el alza de las pensiones, una partida de
gasto clave.
    En las referencias del consejo, el Gobierno publicó parte de
un informe realizado por el ministerio liderado por José Manuel
Soria que afirma que los márgenes para la gasolina sin plomo son
un 12,8 por ciento superiores en España frente a la zona euro
(15 céntimos de euro por litro en España frente a los 13,3 de
media de la zona euro), a fecha 27 de agosto.
    En el gasóleo para automoción, la diferencia es ligeramente
superior, del 13,5 por ciento (15,1 céntimos de euro por litro
en España frente a 13,3 céntimos por litro en la zona euro).
    "El Gobierno estudiará próximamente medidas de naturaleza
impositiva que permitan rebajar el precio de los carburantes,
así como ajustar los márgenes empresariales a la media de la
zona euro", dijo.
    La Asociación Española de Operadores de Productos
Petrolíferos reacción rápidamente afirmando que lo que el
Gobierno llama márgenes empresariales incluye distintos costes
logísticos, de comercialización y financieros, por lo que el
margen real se reduce drásticamente.
    "Nuestra postura es de sorpresa, sorpresa ante esas
afirmaciones y estamos a disposición de la administración para
aclarar y explicar que nuestros márgenes no son responsables de
los altos precios (...) (lo que publica el Gobierno) no es un
margen empresarial, incluye un montón de items, hay otros costes
que hay que descontar antes de llegar al margen", dijo Álvaro
Mazarrasa, director general director general de la AOP.
    Además, desde la asociación afirman que no se puede conocer
los precios reales y las diferencias ente países con los datos
del Boletín Petrolero, ya que "no existen comparativas en la UE
de los márgenes comerciales de los operadores", afirmando que
los márgenes empresariales se sitúan entre el 1 y el 2 por
ciento.
        
    INCREMENTAR LA COMPETENCIA ENTRE DISTRIBUIDORAS    
    Además, el Ejecutivo señaló en las referencias que
analizarán los contratos de abanderamiento de las gasolineras
para "tratar de liberalizar el marco en el que se realizan,
eliminar barreras de entrada y permitir cambios más fáciles en
las estaciones de servicio con respecto a sus distribuidores".
    "Con lo de los contratos de abanderamiento lo que buscan es
que las petroleras tengan contratos más flexibles y evitar
posibles influencias en el precio de las estaciones de
servicio", dijo un analista del sector de hidrocarburos que
pidió el anonimato.
    El Gobierno busca así modificar las relaciones entre las
estaciones de servicios y los proveedores de las mismas (Repsol
 y Cepsa, entre otras) ya que considera que no existe
suficiente competencia entre estaciones.
    Según analistas, alrededor del 50 por ciento del precio de
los carburantes procede de los impuestos, una cifra que según el
Gobierno es de las más bajas de la zona euro.
    El ministerio de Industria ha pedido una investigación a la
Comisión Nacional de Competencia y a la Comisión Nacional de la
Energía para estudiar el comportamiento de los carburantes, en
un momento en el que el precio de la gasolina y del gasóleo se
encuentra en niveles de máximos históricos.
   
    Ejemplo publicado por el Gobierno a fecha 27 de agosto.
   
              Gasolina    Gasolina    Gasóleo de  Gasóleo de
              sin plomo   sin plomo   automoción  automoción
              95 octanos  95 octanos  (España)    (Eurozona)
              (España)    (Eurozona)              
 Impuestos    69,3        92,6        58,5        71,0
              cent/litro  cent/litro  cent/litro  cent/litro
 Coste del    66,9        66,8        68,7        68,7
 carburante   cent/litro  cent/litro  cent/litro  cent/litro
 Margen       15,0        13,3cent/l  15,1        13,3
 empresarial  cent/litro  tro         cent/litro  cent/litro
 
    Ejemplo publicado por la AOP a fecha 3 de septiembre.
    
 GASOLINA SP 95                GASÓLEO A
 1,522 eur/ltr                 1,445 eur/ltr
 0,264 eur/ltr     IVA         0,251 eur/ltr
 0,061 eur/ltr     IVMDH       0,060 eur/ltr
 0,401 eur/ltr     Impuestos   0,307 eur/ltr
                   especiales  
 0,68 eur/ltr      Coste del   0,702 eur/ltr
                   producto    
 0,116 eur/ltr     Otros       0,125 eur/ltr
                   costes y    
                   márgenes *  
 
    * Según la AOP, la línea otros costes y márgenes incluye los
costes logísticos, los costes de comercialización, los costes
financieros y de amortización, los costes de incorporación de
biocarburantes, el margen del minorista y el margen del operador
mayorista.

 (Información de Andrés González; Editado por Tomás Cobos)